深度剖析平阳县出租车司机撸管的秘密！（有图有真相）

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南风风

我也说句公道话；要做好出租车打表这件事，不能只是公管所在做，要在全社会行成一种风气座车人人要打表，不打表就不座车，要全县市民都参与。

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不打表，乱要价，确实影响平阳形象而且容易产生很多治安问题，不解决真的不行了

无极

很火的帖！1！

显危镜

关于出租车打表的记忆是在若干年前了，long long ago。而最初不打表的原因，我却依然记得。当时万恶的中石油、中石化不断加价，当质疑出租车司机为什么不打表时，他们略带无奈的说：如果打表的话，我们实在没钱赚了。油价加得凶猛大家都是知道的，所以司机大哥都这么说了，人家也得养家糊口，我们自然也就理解了。可是！！这不打表的情况就此变成了常态，成为平阳的一大特色。我是平阳人，对于这样的一种状况，在时间的消磨下，似乎变得宽容了。但看到这个帖子后，我想作为每一个热爱平阳的人，都应该认真关注这个问题。出租车对一个城市来讲，不仅是市民的一种交通工具，更是一个城市形象的体现。平阳要发展，要引进投资，硬件的建设固然重要，但是软实力的建设更加重要。何况平阳目前的状况是硬件建设也不好，其中以又交通道路建设问题最为突出。话又扯远了，再说打表的事。我也曾琢磨过，油价高了，起步价也是可以在合理的范围内提高的呀！每公里的价格也是可是适当的调整的呀！可是为什么就是一直不打表了呢？我想不通……

再说运管部门被出租车司机“绑架”的事情。2010年8月，杭州出租车司机集体罢工，要求运管部门同意加价。司机反映杭州已经8年没有加过起步价了，可是油价（93#）从2块多涨到了近7块。对于这样的罢工，个人观点是支持的。当然，平阳目前的情况与杭州不同。但是当一个违法行为普遍存在的情况下，正所谓“法不责众”，想要一个部门通过处罚解决，显然是会碰到很多问题的，也是解决不了问题的。当然会有人质疑，为什么平阳会出现这样的情况，而其他地方不会呢？出租车司机不同意按里程表进行计价无外乎就是价格问题。对于出租车营运的管理，本人不并十分了解，只是通过网络上搜罗的一些资料让大家了解下，以助于分析问题。

2009年7月28日，温州出租车营运证飙至126万，致全城罢运。探究“罢运之根”，温州市公路运输管理处处长杨作军揭开了冰山一角：出租车营运证实行市场化的体制是根源之一。温州市出租车营运体制有一个全国少有的现象：彻底市场化运作。上世纪的1998年，在市场化、民营化浪潮的推动下，中国市场经济发祥地之一、市场化程度相当高的温州，在出租车营运体制领域率先实行市场化、私有化改革：投标拍卖，营运证彻底买断，永久使用。当时，政府对一辆车放出的标底是20万元，结果首批300辆车平均每辆中标价为68万元。温州市政府有关人士称，政府当年在“城市建设市场化”“政府一毛不拔，事业兴旺发达”的改革思路指导下，认为出租车牌照(实质是营运证)是政府的“稀缺资源”，它在市场上实际上有很高的“含金量”。温州政府希望通过市场化运作，一是改革所逼，二是体现公平公正，清除争抢营运证的腐败问题，三是为当时窘迫的市政公运筹集发展资金。后来，营运证在市场上越来越“值钱”，人们视之为相当于获得一份永久性的就业岗位。此后，政府又相继向一些国有、集体运输企业放出营运证计划指标，但又逐渐被个人买断。经过10多年市场魔力的推动，营运证一倒再倒，连翻“跟斗”，如今一个营运证的市场价已飙升至“全球天价”126万元。由此，持有3329辆出租车营运证的车主几乎100%是私人或私营企业。即使挂靠一些公司经营，车主仍然是个人。结果问题出来了：在这种体制下，车主花120多万元巨资买“车”是为了投资，而投资是要算成本、求回报的。120万元一年的民间利息成本就是18万元左右，除了它，还要追求一定的盈利。当年的车主其实已成为“车老板”。开车是个苦差事，车主基本上不赚这“辛苦钱”。在温州开出租车的司机大多是外地农民工。于是，为了管理和防范车辆流失，车主便将车子承包给一些“中介人”，由他们负责管理。在出租车市场，已出现二、三、四道中介“承包人”。　如此，车主、挂靠公司、中介人层层逐利，从市场经济角度看，他们认为这是合理的。经过层层“剥皮”，最后落到司机的腰包自然所剩无几。由于层层承包，政府即使给予燃油补贴或每公里加收1元钱，但因为有“收租者”车主和中介的存在，这些实惠最后也不能落到司机的腰包。走到眼下这一步，无论是罢工的出租车司机，抑或车主抑或中介公司都成了“受害者”“冤屈者”。政府由于早已交出了营运证的“永久使用权”，就缺少更为有效的“杀手锏”对出租车进行必要监管。温州市公路运输管理处处长杨作军说，营运证被永久性买断，问题又很棘手。多年来，我们为此感到很头痛，政府曾想了许多办法解决出租车出现的一些问题，都难以奏效。他说，如果城市出租车不定位作为城市公共交通的补充，而依然当作私人投资经营，规范出租车的问题较难解决。

平阳情况是否也是如此呢？我从平时和出租车司机的交谈中了解，平阳的情况也是相同的，包括平阳目前的三轮车，也是这种情况。所以当我们在骂出租车司机的时候，要知道我们支付的20元车钱中，可能大部分的利润是给了车主的，而司机还得劳动，偶尔也会碰到几个“厉害”的乘客。

以上所介绍的情况，运管部门的领导应该更为了解。解决平阳出租车营运中存在的各种问题，应该从深层次的原因中寻求解决的办法。只是你们在决策的时候是选择牺牲广大老百姓的利益、牺牲出租车司机的利益还是一直深藏在灰色地带的车主们的利益。

以上信息或评论定有错误或不当之处，希望有知情的网友能大方地在网上晒一下，而足智多谋的网友也能提出合理可行的解决办法以供运管部门参考。

落草尊者

显危镜 发表于 2012-2-22 00:14
关于出租车打表的记忆是在若干年前了，long long ago。而最初不打表的原因，我却依然记得。当时万恶的中石油 ...

      贪官受贿也是迫不得已，因为行贿的人大都是借各种名义硬将塞钱给他；妓女买淫也是迫不得已，每个妓女都可以跟你讲一个很动听很感人的故事；杀人也是迫不得已的事，不是血海深仇就是激情杀人。所以违法就是违法，犯罪就是犯罪。说难处，哪一行没有难处，哪一个人（只要他还喘着气）没有难处，公务员凭工资还养不活家人呢。所以如果你违法了，那么找任何的借口，都是苍白无力的。除非你通过人大改变现行法规法律，使自已的行为变成合法的。
    规范出租车运行，如果司机不打表与拒载，就按出租车管理法规严惩，这样就提高了出租车司机的违法成本。如果你认为租金高，你打表赚不到钱，那你就不要去租车开，没人去租车开，那么出租车租金自然就下来了。出租车租金下来，这样运行成本就除低了，这样就有钱赚了，也就有人开了，如果一辆车租金是一千元一个月，而不是现在的五六千，那我第一个去开出租车。这是唯一解决出租车不打表与拒载的方法。楼上妖言惑众，蛊惑人心，妄想将不打表与拒载原因推给油价与高租金，这是本末倒置。我敢说：如果这次打击了黑车，如果还是不打表与拒载，那么开出租车收入必定更好，那么出租车租金必定还会更高，那么黑车紧接着还是会更多。这样整治平阳出租车行业根本是一句空话。
    平阳出租车现状：通过出租车司机不打表与拒载等违法行为配合平阳运管所不作为，玩忽职守合力从老百姓手中获取巨额财产（以我推算，五六年来共多收取了近一亿元人民币）然后由出租车车主与司机等人坐地分脏。如果真的要依法整治，那么这些人非法利益，既得利益就会被剥夺，这些人就必定会贼心不死，必定会以各种名义，各种身份来妖言惑众，蛊惑人心，本末倒置，颠倒是非。但他们所有的托辞注定是苍白无力与不堪一驳的。

唧唧歪歪

试目以待，看结果。

显危镜

落草尊者 发表于 2012-2-22 08:08
贪官受贿也是迫不得已，因为行贿的人大都是借各种名义硬将塞钱给他；妓女买淫也是迫不得已，每个 ...

首先我要声明的，对于不打表和拒载的违法行为是必须予以打击的。只是，当一种违法普遍存在的时候，往往是有更深层次的原因的。比较如说之前媒体热议的超载罚款问题，超载的货车一路开一路罚，最后罚款的钱当成本算在了消费者头上。真的是罚款就能解决问题的吗？经本人查阅：出租车不打表或拒载，依据《浙江省道路运输管理条例》第六十二条规定，由县级以上道路运输管理机构责令改正，没收违法所得，并可处三百元以上三千元以下罚款。
对于楼主提出的方式去降低租金是需要一个漫长的市场反映过程，而我提的意见是出租车的营运许可是运管部门颁发的，运管部门是可以通过相应的行政手段来降低目前高租金的问题，而降低租金，最终受益的是消费者。合理地调整出租车计价标准，让出租车司机也有合理的收入，才能最终解决出租车不打表的问题。
最后问再一个问题，有谁知道现在出租车的起步价是多少？之后几公里开始计价，每公里的计价又是多少？

I-LOVE-GOLD

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花00花

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