特大喜讯，鳌江火车站动车停靠班次即将升至14班

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南下的车是多了···貌似到上海杭州的车还是少

yestin

现在北上的没增加，但是南下的增加了，也说明政府起到一定作用了。北上的增加有的是机会，现在杭甬段速度提不上，上局也不会考虑放太多在这上面的。只要政府努力，福厦铁路很快就要开通了，在这里面争取几趟，就会有很大改变的。而且新金温，杭甬客专等都会在这几年完成的，政府如果抓不住这几年的机遇，那落后不是一般的大哩

天和法

年度能不能通车啊！

chinawrite

不仅要看数量，还要看质量。这次新增的8趟中，北上四趟，南下四趟，其中往北两趟终点为温州，另两趟为宁波，往南两趟起点为温州、另两趟为宁波。可见，对我县出行至杭州、上海方面而言，无任何实质性利好；反观苍南站，其所停靠的以北上为主。
    撇开平阳苍南两站（两县）竞争问题不谈，沪电路局如此安排停靠，有违常识，效益低下。在地理上，苍南站在南，鳌江站在北，平苍两县南下以苍南为主，北上以鳌江为主，可谓顺水行舟，符合日常出行习惯。比如北港或龙港，如果北上要先南下苍南，南下却要先北上鳌江，又有多少资源浪费？由此可见，铁道部门的运行图也并非是很科学的。
    平苍本是同根，两站的关系并非只有竞争，互补才能双赢。如果两县执政者能够共同上书，扭转这有点荒唐的运行图，则为多赢局面：
    1、利于平苍两县民众出行；
    2、国家层面上节约社会资源；
    3、地方层面上，平阳的好处自不必说，对苍南而言，也是大有利益。随着福厦铁路、厦深铁路陆续开通，我省与福建、广东、台湾的交流将更加频繁与密切，以后北上南下将逐步均衡，苍南可以抢占先机。
    另外，对于动车组的售票方式也提个建议。现行售票方式下，只论票数，不管票程。比如说从福州到杭州一车共有600张票，但只要中途（比如鳌江站）卖出一张到另一站（比如温州南），则该车可售票数只有599张了，实际上，从福州到鳌江，从温州南至杭州，该座位一直是空的，这就是为什么有位可座却无票可售的根本原因。现在是联网售票，从技术的角度讲，不难做到，但愿铁道部早点去做。

指间沙

值得意淫

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终于等到了好消息了

极限运动者

不要看短期,当时定这个火车站的时候就说了,到2020年,火车站将达到日发车54对,货运车20对

acay

这次的列车纯粹是在这条新建的甬台温、温福铁路上面运行

阿丙叔叔

昨天去杭州，在甬杭路上坐得极不舒服，不知道什么时候能建新轨！

acay

20日起福州火车站将增开往宁波、温州五趟动车组

　　记者今日从福州火车站获悉，从12月20日起，福州火车站将增开往宁波和温州方向的五趟动车组。增开的动车组分别是：

　　福州-宁波D3122/1次，福州11：32开车，沿途经过连江11：51、宁德12：09、霞浦12：30、螯江13：03、瑞安13：12、温州南13：23、台州13：59，14：46到宁波。

　　福州-宁波D3124/3次，福州13：53开车，沿途经过宁德14：25、霞浦14：46、太姥山14：59、福鼎15：09、苍南15：25、鳌江15：34、温州南15：49、乐清16：03、雁荡山16：18、温岭16：29、临海16：45、宁海17：04，17：32到宁波。

　　福州-温州南D3126/5次，福州7：18开车，沿途经过罗源7：45、福安8：03、福鼎8：29、瑞安8：53，9：05到温州南。

　　福州-温州南D3128/7次，福州8：48开车，沿途经过连江9：07、宁德9：25、福安9：38、霞浦9：51、太姥山10：04、苍南10：35、鳌江10：44、瑞安10：53，11：06到温州南。

　　福州-温州南D3130/29次，福州18：45开车，沿途经过宁德19：17、霞浦19：38、福鼎19：56、鳌江20：16，20：31到温州南。