★★★★★★★★“动车”之名名不符实，应该改名为“火车”★★★★★★★★★★★

死亡前一秒钟

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Hasamare手指上的子弹头列车门-三岛站，被拖死（1995） -

12月27日[案例生成日期，1995

[案例]发生在那里三岛市，静冈县

[病例摘要]
它不再缺少赶上你的左手门的手指高中学生的尝试Tobinoro“儿玉475号”新干线三岛站回家。 然而，由于驾驶室的“检测确认灯闭户”亮起时，车辆会偏离，以确定门是关闭的司机，死于高中生被拖动。 自开业以来的新干线，它是一个乘客死亡，第一次。

[活动]
尽管门上的左手的手指之间夹着一个尝试Tobinoro为“儿玉475问题”新干线三岛站回家，车辆出发了，死了高中拖动高中生。
[课程]
在Chiyoda-ku，东京私立高中的高中男生（17），参加冬训补习班，为了返回到静冈县富士宫市的家离东京车站东海道新干线下“儿玉475期”后（东京，名古屋绑定，我是骑在车上0 7系统，16节车厢，为长约400米的总长度）。
由于为了等待新富士站和父亲，三岛站1站前，在接触和回家的时间在公共电话回家出发报警器开始在3分钟后，高中生补时下车一次，“挂了电话说车“会出来。 （49，运输科长）的车站值班员是在11车，10车之家，为“OK关闭门”售票员是在16号车厢的最后一节中，导体关上了门，然后将信号之间。
高中生赶到6辆车，并试图再次骑，它不再是缺少的是左手的手指之间夹着，企图Kojiakeyo把你的手在门上它即将被关闭的大部分时间。 新干线，它是不可能出发到未检测到门间隙变3.5mm以下通过门的检测装置关闭的门，但认识门是关闭的传感装置。
因为它被认为是门关闭时，在舰队的主队车侧指示灯的红灯消失，驾驶室的“灯确认关闭门”被点亮。

由于在驾驶室的灯亮起，18:34，操作人员应离开的门是关闭的。 车站工作人员认为这是危险的高中生穿着大衣红色击中的6辆车的车门与子弹头列车在约100m的前方可见，但仍然并行运行，而我觉得送客人是好玩，回家不再出现躲在家乡父老的支柱，如返校节和游客（约290人）（估计数字）。
此外，首席指挥是在车上，没有确保安全从8汽车驾驶室到出发时间窗口发出的脸。
高中学生通过被摇动约30秒失守年线，因为它是拖着长约150米以上的家庭。
18:35时，“儿玉”离开后，立即有一个报告，“客户门夹和火车都拖”和车站工作人员谁是在家里乘客。
18:39时间的“回声”是“摆脱男人夹在门之间在6汽车”在剧组的接触内的乘客。
谁接到一个电话从车站工作人员的运输指令，确认没有任何问题，车门和火车司机。 判断为不存在异常汽车司机，我继续运行，因为它是。
在火车司机和交通指挥人员的交换售票员告诉电车司机乘客意外的消息。
18:40～45，其中车站工作人员审查了行了，我found're死高中生在从线下的家庭到底34米米的线路侧落下。
所以，我给了一个指令同时停止后续列车。 名古屋运行起来如期“儿玉475号”。
[原因]
这不是失踪手指被夹①门。
为了抑制突然车子路过时，隧道入口在当时的压力变化的目的，基于0的车辆，如“儿玉475号”的大门，作为一个设备来密封防止液压朝向偏离外后立即运行在它是按顺序，不再掉出手指夹着。 在1986年及以后的“100系列”和“300系列”是在业务，该密封装置到达限速5km操作。
“灯检查门窗紧闭”大门亮起，尽管手指被夹②门。
新干线，它是不可能出发到未检测到门间隙变3.5mm以下通过门的检测装置关闭的门，以及或给指尖的宽度是由门边缘，手指门的橡胶部分的播放吸收（估计值），感测装置可识别的门已被关闭，因为它是在车体之间。
6门车不能从16汽车③最后一部分的导体看到，我没有注意到的事故。
东海道新干线16站，列车监控显示器（ITV）已安装的9台视力不良的家庭，但没有ITV的前景是美好的家在一条直线上6站，如静冈站和三岛站，我靠目视检查站的工作人员等。 然而，家庭三岛站（约450米）已经成为一个松散的曲线，事实上，它是不可见的。
因为这是对10车车门故障排除，首席指挥是④车没有确保安全从8汽车驾驶室到出发时间窗口发出的脸。
[处理]
三岛站1处静冈县警方的调查开始于事故原因的调查。
JR东海也认识到需要改善此时的0系统门车车，我开始进行技术审查的需要。 此外，虽然有意外的客户报告中的措施，立即停止列车采取的重要性，因此决定创建定义手动具体应采取的地方在家里发生错误的情况下的乘员组和车站工作人员的行动。
此外，会议决定在明年一月实施，以寻求合作清楚地显示为广大客户的使用和位置（开关，可以停止所有列车在站场）列车保护开关新干线。 除了扩大摄像机的监视情况来确定
[措施]
1997年，造成了（密闭控股）的事故（JR东海23组织368辆，JR西49组织450辆） - 用于门基于0的车辆后，按向外出发一样的车辆1996年3月关闭的设备改进成为超过每小时30公里开动吧，。 宣布是300系列门衬垫和100系列在5公里以上的运行速度没有改进计划。
1997年春四月至2000年，门（3300）新干线的所有车辆，时速15公里，500（300系列的部分出发下降到13公斤从30公斤压力接近1后）门，2）封闭的设备的操作变更为300系列）和（100系列系统），25公里。
背景
奇异的世界，自1965年10月1日的开幕带来了30万人，高速轨道交通期间，东海道新干线，发挥了重大的贡献为主动脉，以支持日本经济是即将进入高速增长期来了。 尽管在速度超过200公里/小时的速度，刚创下例如没有对乘客30年的铁路死亡0的世界中，“新干线安全神话”，甚至诞生了。 3个月远离成就后，这起事故发生。
[知识]
有一个在①事故的迹象。 发生意外伤害。
然而②，不容易采取的事故，一个小预示措施。
甚至在操作③传感器，它不是传感器的状态为目的。 信号由设备发出的是盲目的信仰。 它是相同的，你会通过以下事实被愚弄的计算机的计算结果。
（新干线一级外国人惊讶的时间精度），导致安全疏忽有时④时间优先的结果。
[摘要]
自1985年以来事故新干线出发，以保持这样的车门夹着发生4。 1985年12月，伤害，人被拖到训练东海道新干线新大阪站1992年5月门之间夹左手小指男子在东北新干线上野站，切割无名指，1993今年二月山阳新干线广岛站，你受伤的女子被夹在11月份同门上的两个东海道新干线京都站。 它没有采取措施，不过，如改进了门。 如果没有改善的大门，尽管这些实施员工培训安全第一放置足够的车站值班员，但一直。 我想不出太多的重视钻石的运作预期和利润，只有到忽略了这些措施。 在这个意义上，可以说人为事故本身。

死亡前一秒钟

上面的残忍。被拖死

死亡前一秒钟

死亡前一秒钟 发表于 2013-12-28 09:27
我以新干线 死亡 在线翻译而来：新干線が死亡  。进入谷歌搜索。（鄙视河蟹）。。。找到了一个，当然 好多 ...

对啊。。我的日语水是0

林步桥人

......

平也闹捏黑写

1、2005年日本尼崎的火车出轨事故的火车，属于西日本铁路公司开发的207系列通勤型电气化列车，跟新干线列车风马牛不相及。免费告诉你一件事，日本铁路通车里程2万公里，只有2000多公里属于“新干线”。

2、(我们被雷击翻,他们被风吹翻;我们运气不好--3节翻到几十米桥下,他们运气不错--6节翻到旁边田里.)
你胡扯什么？我们的动车是被雷打翻的？能打翻火车的雷，是多少级雷电魔法？

人家的这次事故，直接原因是风，是风吹倒火车，再免费告诉你，风吹倒火车不是什么匪夷所思的事情，我国新疆发生过不止一次。我们的是雷击造成了一连串机械人员故障导致翻车的，直接原因还是人和机械

3、你怎么不看看最后一句，死的是货车司机，新干线车全体人员安然无恙

4、都不消说你，再认真看看，死的人是车上的么？

某站转载，回复9楼用。

最后这么多事故。。。就这样了。

平也闹捏黑写

交通工具。。事故还是避免不了。没必要非要拿高铁。动车说事。。欧洲出事又不是没有。

就是这出事的缘由，能不能让人接受。

你说动车自然灾害吹那没办法。。你说甬台温电车事故。明的一个人为事故。被说成自然灾害。最后来句。不管你信不信，我反正信了。

谁接受的了？

平也闹捏黑写

其实在日本动车事故上所谓的0伤亡纰漏没什么必要。粪子爱拿这个说事无非就是想别人带进这圈子里去。

新干线能做到这样，也是日本人的本事。

我们呢？

有句话说的很好，我寒心的不是他曾经做过什么，我寒心的是他现在做的。

所以。。。。。。。期待这动车别再又追了。

平也闹捏黑写

老老实实的 发表于 2013-12-28 10:08
我也好奇查了下 关于新干线的事故列表。

1973年的东西。。。跟现在没得比。。。。。。。。