动组车相撞原因！！！！！专家分析！！！

老帅

■分析
相撞或因信号设备故障
“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”
彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。
彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

CFDN

据我所知，这次出事的杭深线每个线路段的线路保安都配发了最新的GPS定位系统装备，五月份发的，铁派用这些GPS就可以直接在电脑上来对线路保安实行实时监控
所谓线路保安可能有的人不知道
就是在铁轨上每一公里至几公里都有固定的一名值班保安，铁轨旁有小屋或者小棚，
这些保安24小时就在里面值班，做什么工作呢，就是从始发站（假设是A点）出发开始线路保安一般都要用对讲机提前通知B点车辆到达时间，B点根据A点的通知提前站在铁轨旁准时接车（保持立正姿势看车辆通过，有的有旗子）

OK，前面说了每个保安都有最新的GPS定位设备，这个设备可以实行和铁派的即时互通，有按键可以报警，众所周知，铁路上经常有让车、临时停车的情况，那么动车就不可能像马路上的汽车那样屁股挨着头的行驶，一般两列动车相隔的距离和时间差是有严格规定的，这个我就不说了，但至少在十分钟以上，十分钟，铁路保安如果根据上一个点的通知发现了异常，完全有时间按下报警键，通知铁派出现了异常，铁派告知调度室从而及时做出调整，通过手里的设备这几乎是可以在几分钟之内完成的，短短几分钟，想想时速250+的动车也能跑不少公里了

可是在这个关键的时刻，什么都没有，结果可想而知...

牙痒痒

{:soso_e135:}

我本拉灯

{:soso_e164:}

胖子fat

:【铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

六神无主

太专业了，不太懂！

化一段姻缘

由于这次动车上有雷人和装B的，所以让雷了

佛山无影脚

彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

两辆动车还能追尾肯定是犯了一系列极低级的人为管理错误。砖家居然能得出天气因素导致的故障，我真是服了中国的砖家了。难道动车安全和关节炎差不多，随天气变化而变化吗？如果是这样，“强对流天气下”动车干嘛不停开？以后出行还能选择动车吗？

甸山一鹤

据说动车的磨合期需要十年以上。现在出啥事多有可能。

消长沙

火车不是推得，牛皮不是吹得，现在是火车不是雷得，牛皮是吹得（而且给吹破了）。