丰田车该被中国人嘲笑吗?请国产车老板进来看看。

joton

        本人对日本政治从来都是抵制与批评的，但对日本的一些企业，特别是车企，不得不佩服他们勇于担当的态度与勇气，请国产车的老板们就知道拿别人说事造谣，从不知道怎样提高产品质量与后期服务质量的人来看看，中国人，不应该是这样的一个民族。
        至于他们在中国召回的态度问题，与这个话题无关，请大家去问中国的官老爷们，他们当官干什么去了。

汽车召回太正常，召回不等于质量差

	汽车召回很正常 汽车召回意味着产品质量差，这是中国汽车消费者中一个流行的误区。因此我们常会听到身边人这样说：“XX牌的汽车又召回了，看来质量真是不行。” 汽车召回其实很正常，以美国市场为例，自1966年首次召回以来，至今已累计召回了2亿多辆整车，所有主要的汽车制造商，都经历过大规模的召回，无一例外。大规模召回也不可怕，福布斯杂志曾经对汽车史上所有召回进行了回顾和总结，并列出了10起规模最大的召回。去年“出尽风头”的丰田汽车大规模召回，居然只能排在第六位。 在美国，平均每周都会发生10次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度，美国汽车的质量和安全性能得到了持续的改善。美国汽车制造商联盟曾宣布，新车安全性提高令2009年交通肇事死亡人数下滑至1950年以来的最低水平。 …[详细]
	召回绝不代表质量差 在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，对此专门有个普及常识性的专家问答，问题是：“进行汽车召回的厂家的产品质量是不是很差？” 回答是：“不能这样认为。 汽车是一个极其复杂的产品……少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。 发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。通过对国外众多召回记录的分析发现，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌，但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱，没有人怀疑其产品的品质。” …[详细]

中国特色的召回怪现状

	前言：看来，召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域，存在着一些不合理的怪现状，或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛，看看究竟谁不厚道。
	怪现状一：中国汽车的召回比例远低于发达国家 表1：2009年各国汽车销量与召回数量对比 时间 美国 日本 英国 中国 新车销售量（万辆） 1043 460 213 1364 召回数量（万辆） 1784 311 76 136 召回次数（次） 571 291 199 56 召回数量与当年销量的比例 171% 68% 36% 10% 在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。 2009年和2010年，是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年，远超其它年份，尽管如此，我们从上面的数据也可以看出，中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢？还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢？在这个问题上，大多数消费者们心里都有谱。
	怪现状之二：在中国，原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多 2010年，中国进口汽车约70万辆，而全年共销售汽车1806万辆，只占4%不到。但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中，也有28次是进口车召回。 以通用汽车公司为例，去年中国首次超过美国，成为了通用在全球最大的市场，但2010年一年，通用只在中国召回了36509辆车，更令人吃惊的是，召回的这些车全部都是原装进口车型，国内合资生产的通用汽车，一辆都没有召回。而2010年，通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车！中美之间的反差实在太大。 难道是国产汽车的质量高于进口车？消费者可以自己判断。
	怪现状之三：在中国，质量越好的车召回越多 我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告，这是在中国，各个车型的历年质量最佳调研排行。 表2：中国汽车质量调研排行（各车型最佳） 2006 2007 2008 2009 车型 优胜者 冠军 冠军 冠军 紧凑型 雪佛兰spark 天津夏利 奇瑞QQ3 高档紧凑型 铃木雨燕 铃木雨燕 奇瑞QQ6 入门中型 日产颐达/骐达 本田思迪 本田飞度 丰田雅力士 中型 丰田花冠 丰田花冠 丰田花冠 入门高档中型 现代索纳塔 大众速腾 大众速腾 高端高档中型 本田雅阁 日产天籁 日产天籁 丰田锐志 豪华型 丰田皇冠 奥迪A6L SUV 本田 CR-V MPV 本田奥德赛 本田奥德赛 本田奥德赛 别克GL-8 很明显，在质量调查中，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，占据了绝大部分车型的榜首。 我们再来看一下自从2004年6月18日中国有了第一次汽车召回以来，直至2011年3月7日，所有320次召回记录中，根据召回数量进行的企业排名。这也是仅有的5家累计召回数量超过25万辆的企业。 表3：中国市场累计召回数量企业排名 召回数量排名 厂商 累计召回数量 累计召回次数 2010销量排名 2010年销量 1 广汽本田 834581 10 11 386021 2 广汽丰田 666900 3 13 268894 3 一汽丰田 663227 9 8 505904 4 长安福特 435509 18 10 408453 5 东风日产 405393 8 5 660767 结合表2和表3，我们可以看到，质量最可靠的日系车三大品牌：丰田、本田、日产，同时也是召回最多的，尽管他们并不是销量最多的厂商。另外，统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现，日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话：“发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。” 数据证明居然是日本人最厚道。

从不召回的汽车才是最可怕的
[/tr]

	那些抵死不召的钉子户们 在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。 请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据： 表4：一些厂商的销量和召回数据 汽车厂商 累计销量 召回数量 召回比例 比亚迪 超过130万辆 0 0 江淮汽车 超过45万辆 0 0 长安轿车 超过110万辆 0 0 天津一汽 超过130万辆 0 0 吉利 超过160万辆 2175辆 低于0.14% 上海大众 超过360万辆 26576辆 低于0.74% 东风悦达起亚 超过110万辆 9281辆 低于0.85% 奇瑞 超过240万辆 23748辆 低于0.99% 另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有： 一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。 二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。 三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。 四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。

嘲笑和质疑那些勤于召回的车企，是逼着负责任的企业退缩，同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒，这是自己害自己。

冷夜无声

{:soso_e155:}

逍遥哥哥

{:soso_e155:}

fish2358

隐瞒都是没良心的企业，在中国很多很多，可是召回多的，像丰田之类的也绝对不是什么好鸟。

六神无主

{:soso_e103:}

茫然

狗日的偷工减料安全不保障，

冷热

鄙视之……

大马哈

不买日本车

姚朱坑土人

被骂了吧？